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北京出租车 VS 温州出租车
+ @2 }* L3 [% l# Y( k3 _7 Rhttp://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=351212&PostID=13281723&idWriter=0&key=0! n, R" W" R% |# C/ @6 `- }' b$ ]( W
( G* Y* O7 i$ z* T* F& ]北京出租车业垄断黑幕% O& G: A& z- S( e# J. x2 u
5 b' ?& E. t6 r/ x作者： 王克勤
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- b) @, I! x. ^4 ~6 W【内容提要】用半年时间，历尽艰辛，采访了北京市１００多位出租汽车司机、众多出租车公司经理和相关政府部门官员及专家学者，以前所未有的深度、广度和力度独家披露了北京出租车业垄断黑幕。 / K( o5 Y+ z$ F0 a6 B! Y" F. n
4 P Q( d. T% @6 v1 i北京出租车业垄断黑幕
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/ G% @: s& G+ S; b: X 中国经济时报记者用半年时间，历尽艰辛，采访了北京市１００多位出租汽车司机、众多出租车公司经理和相关政府部门官员及专家学者，以前所未有的深度、广度和力度独家披露了北京出租车业垄断黑幕，对十六大后中国行政管理体制改革具有重要的案例启发意义，对北京市乃至全国的出租汽车行业市场化改革将产生一定的推动作用。
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“温州出租车全部都是个体的。”可信吗？9 l" ^! S" ^! t: r, I) K
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２月２０日，中国经济时报记者来到温州，在为期近１０天的调查采访中，记者先后走访了５０多位出租车司机及政府相关部门和出租车关联单位，结果发现：个体化，让温州出租车业一举多赢。9 I+ w$ p. ?! E/ w# [ i6 x6 o
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温州出租车行业个体化如此彻底，其前提就在于温州绝大多数的出租车一起步就是由司机个人出资购买，另外，温州出租车经营权的民间自由交易由来已久，并且已经约定俗成。但温州也曾长期存在出租车司机与出租公司之间产权不明晰的问题。为此温州市分两步实施了个体化的改革：其一，１９９８年，政府投放３００个出租车经营权指标公开拍卖，一举取得成功，首次将经营权、产权、营运权有机地统一了起来。其二，对原有车辆，政府以每辆３万元的价格，将经营权出售给司机个人。至此，通过拍卖与买断两步棋，彻底解决了长期困扰出租车行业的产权纠纷问题。( P9 C- \. n3 Y9 c- _5 A
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" r+ X; u6 M7 l( }温州出租车数量大概在2000-3000左右..& G2 }) X6 Q, u9 s+ [% l$ w
北京的出租车大概在6-7万左右.
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是正府无作为呢?还是数量过大难以管理? |
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狗仔卡
发表于 2008-6-13 09:25:32
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经常坐下沙的出租，不坐市区的出租
发表于 2008-6-13 20:05:44
发表于 2008-6-13 23:17:50